零担快递化，德邦物流更名德邦快递，入户覆盖3-60Kg

德邦发展历程：从“零担之王”到 all in大件快递

1996年，德邦的前身——“崔氏货运公司”正式创建，随后承包“南航老干”，推出空运合大票的物流新模式，推动了航空货代行业的一次革新；

2001年，德邦开通第一条长途汽运专线——广州至北京线，正式进入国内公路汽运领域，标志德邦全国布局迈出第一步。

2004年，业内首创“卡车航班”业务，且凭借“空运速度、汽运价格”的显著优势，迅速占领零担物流中高端市场，奠定了德邦在国内公路零担领域的强者地位；

2009年，总部迁入上海，这是德邦由区域性公司向全国性公司发展迈出的关键一步；

2010年，凭借全年26.2亿元的营业收入，成为中国公路零担物流领域的龙头企业。

2013年11月，在现有公路运输直营网络和终端的基础，德邦快递以后来者的身份进入了快递市场，开展了全国范围的快递业务，采用“快递最后一公里+现有公路运输网络”的模式，采用标准定价与标准操作流程。其旗下大件快递产品“3.60特惠件”，货物重量3kg-60kg的高性价比的快递产品以实现和其它快递公司的差异化服务。

截至 2017 年 12 月 31 日，德邦快递业务的服务网络已基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖。快递业务增长势头良好，近三年复合增长率 97.58%。

为什么德邦物流会更名德邦快递？

第一、经过多年的发展，我国电商小件市场日趋饱和，随着电商大件的渗透，大包裹已成为快递公司新的业务增量入口，渗透率会进一步提升。根据物流采购联合会的信息，中国大件物流 2015 年的市场规模达 8,943 亿元，2015 年 B2C 电商大件物流总费用 1,206 亿元,年复合增长率超过 65%，成为继快递之后物流市场新的战略增长点。

第二、目前我国大件快递市场刚刚起步，受限于大件快递的开展对运输和客户资源的要求，参与竞争对手较少，目前仅日日顺、苏宁等几家快递公司，行业发展前景巨大。

第三、德邦拥有发展“大件快递”的基因。对于运输车辆、中转和分拨要求较高，相对于小件快递，需要相匹配的收派、装卸、中转、运输的重货处理能力，以分拣环节来看，小件快递主要依托自动分拣设备，大件快递自动化程度相对较低，与零担类似。德邦具有大件市场的丰富经验和与之匹配的物流网络系统、信息管理系统；另外也具备天然的服务基因，在管理规范、标准统一、高执行力等方面具有无可比拟的优势。

德邦多层立体分拣系统

另外，今年4月17日，德邦大件快递在宁波、佛山、上饶、菏泽四个城市进行了试点运行。经统计：试点区域30-60kg的日均收入相较试点前整体提升71%，其中有三个城市日均收入增长率超过了100%。增长趋势十分明显。

据悉，这是零担快递化潜力开启初期所能见到的增长，整个中国快递市场还有巨大的潜力等待释放。抓住大件快递的启动和爆发，500亿、1000亿、5000亿的发展目标将变得触手可及！

目前，德邦快递已有电商尊享、“重包入户”、精准卡航、精准城运、精准汽运、整车运输、大件仓储等众多适合大件运输的快递服务。

此前，德邦结合自身开展业务经营的定位，对运输货物重量按照以下的规格进行分类：轻货（单票30kg以下）、小票零担（单票重量在30kg-500kg范围内）、大票零担（单票重量在500kg-6000kg范围内）以及整车（单票6000kg以上）。为了提供标准化产品、提高运作效率以及最大效益化，通常情况下，德邦营业部侧重于单票重量在30kg-500kg之内以及体积相对规整且不超过3立方米的货物。

中国运输市场是个典型的金字塔结构，底部最大的是整车，中部较大的是零担，顶部最小的是快递；而美国运输市场是个典型的沙漏结构，两端作为大头的分别是整车和快递，中间细小的则是零担。

目前，中国快递市场的规模是5000亿，零担市场的规模是1万亿。在零担快递化的进程中，中国快递市场将会有千亿级的增量，这将诞生的是一个数千亿的大市场——大件快递。换句话说，中国快递市场蓬勃发展的下半场才刚刚开始！

崔维星曾说，未来三到五年，希望德邦能成为大件快递的代名词。

附战略会ppt：

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