拼运费 抢运单 超大载，曾让人羡慕的卡车司机，怎么变的如此内卷？

改革开放后如火如荼的90年代，一台彩色电视机就是那个年代的“三大件”，是许多家庭提高生活质量的标志。而恰好我的父母都在长虹上班，就是那个90年代号称中国彩电大王的长虹。

为了生产电视机，长虹有许许多多的大卡车，小时候站在厂区门口看着卡车拉着显像管进厂，拉着成品电视机出厂，看着那些卡车司机，别提多威风了。那时候能开大卡车，不仅收入高，还受人尊重，当年连我父亲也去学了一个大车驾照，无奈也没开上大卡车。

进入千禧年后，特别是2010年之后一直到现在，卡车的销量节节攀升，从50万辆到100万辆，再到去年的150多万辆。卡车的增量，一方面是国家基建的需要，而另外一方面，也说明卡车司机越来越多。

●  司机3千万 散户一大半

据资料统计，我国通过公路运输的货物，平均每天约为1.26亿吨。按照每辆货车运载30吨计算，每天在路上行驶的卡车有420万辆。

这么庞大的群体，绝大部分却都是个体司机。他们大多单打独斗，有的是父子档、有的是夫妻档，甚至还有一家三口一起跑车的。

问及这些司机，一部分属于子承父业，家里老人开了一辈子车，积攒下来的人脉和货源，让他们的晚辈可以比较稳定地得到一份跑车的活路。

●  门槛低 入行越容易出头难

然而更多的卡友群体，都是看中了以前老司机的高收入，拿出自己的积蓄，义无反顾地投入到货运行业中。随着下海的人越来越多，运力上去了，运费也相应的下调，虽然不如以前那样令人羡慕，但坚持坚持，收入还是不错的。

但人和车越来越多，运力上去了，运费也下调，为了多赚钱，卡友们自己的内卷也就由此拉开。

卡车小百科：所谓内卷，主要是表达一种消耗精力的死循环。

举例来说，在电影院看电影，大家都坐在自己座位上看，所有人都很舒适。但当前排有人站起来看电影，后排的观众就不得不站起来才能看到屏幕。因为一个人的行为，导致其他人的更多付出，最终导致整个环境的变化，称之为内卷。

●  超大载 百吨王——国家治超

虽然跑运输都讲究多拉快跑，但不知道什么时候开始，大家对多拉的理解就变成了超载。不超载就赚不到钱，成了一种奇怪的现象。

于是，17米5的大板开始畅销，十个大板九个套牌也不稀奇，想不找麻烦上路，还有超字临牌可以安排上。

轻卡那边看了不甘示弱，4米2改一改就成了10吨王，往上够一够18吨的上限也不是问题。搞得5米2、6米8的黄牌卡友怨声载道，这分明就是抢钱！劣币驱逐良币，就是这么来的。

国家一看不得了啊，扰乱市场就不说了，大桥压断了！蓝牌轻卡也居然拉个十来吨！国家的威严何在？那么一超四罚安排上，称重年检安排上。

跑得了和尚还跑得了庙？欠债总是要还的。

●  抢订单——卖方市场变买方市场

2010年前后，电商崛起的同时，一批货运信息平台也慢慢孵化诞生。从科技的角度上来说，这些平台确实让货运市场更加公开透明，也增加了运输的效率，搭建卡友和货主的沟通桥梁，大大的方便了双方。

但是，作为商业化运作的平台，必然存在抽水。为了增加业绩，调动司机的积极性，平台也推出了类似抢单的一种预定货源的模式。僧多粥少，抢来抢去，货主就会更强硬的压一压运费，提一提时效。

鸟尽弓藏，兔死狗烹，伤了司机的心，平台也就凉凉了。而作为卡友，一些坏规矩的东西，也应该努力从自身抵制，努力创造更高的行业环境。

●  拼时效——一个司机三张卡

为了赶时效，早期一个司机单人单车开上18个小时的故事不是少数，也由于疲劳驾驶，导致一些货车事故频发。为了治理疲劳驾驶，国家出台政策要求一些货车上安装行驶记录仪。

事是好事，但在某种程度上说了，还不够好。一方面，执法部门认定疲劳驾驶完全依靠行驶记录仪，超一分钟200元6分的处罚也有过。认定疲劳驾驶不是很人性化。

另外一方面，为了躲避疲劳驾驶的监管，一些司机想办法多办几张司机卡，跑长途的一个人手里三张卡、四张卡也不稀奇。到4小时了，司机不是去服务区停车休息，而是换一张卡继续接着开。时效可能有了，但你这么拼，不仅自己累，同行也难熬。

●  零首付开走——金融政策透支了谁

为了占领市场，取得更多的销量，卡车厂家、经销商各出奇招，关怀服务不断加码。提升服务质量确实也是好事，但在购车金融政策上，0首付、0利息也不断涌现。想买车，车给你，跑了车赚了运费再来还。总之一句话，入行是越来越容易了，但也透支着卡友的钱袋子，而且还放大了风险。说白了，杠杆太大，风险也就大了。

跟一些老司机聊天，回想当年，大家拉货能走高速的都跑高速，进服务区不是烧锅做饭，而是直奔自助餐厅，酒足饭饱之余还能逗逗老板娘或者服务小妹，日子那叫一个滋润。

但市场在变化，从业者多了，竞争就激烈起来。有竞争不是坏事，但内卷式的竞争，无助于提升行业环境，反而让大家的钱袋子更瘪。

我国的卡车货运市场可以说是开放度最高的市场之一，有车、有驾照、有运输资格证，就能上路拉货了。但卡友群体庞大，竞争激烈，一些司机就动起了歪脑筋。

你拉得多赚了钱，眼红，下次我也改车换车，我拉得更多，赚更多的钱。这种竞争，可以直白的说，一颗老鼠屎，坏了一锅汤。

●  编后语

有竞争是好事，但需要良性的竞争，恶性竞争损害自身利益，更损坏全行业的利益。这几年爆发式增长的卡车销量，背后是国家的基建投资作为支撑，而随着国家经济转型，不再大水漫灌的经济政策下，卡友入行跑运输，一定要琢磨好自己的发展方向，切莫透支自己。最后再次提醒大家，入市有风险，投资需谨慎（文/朱鹏飞）