网络货运核心竞争力如何构建？ “满帮样本”经验总结来了！

政府配套服务跟上网络货运平台需求；明确清晰网络货运安全生产责任边界；打破开票盈利的歪门邪道，走出专业运营盈利之道……这几个问题可能是所有网络货运平台心心念念渴望实现的头等大事。

在最近举办的“数字货运 看见未来”网络货运发展趋势论坛上，不仅发布了由中国物流与采购联合会和满帮共同编写的《网络货运发展洞察报告》（以下简称“报告”），回顾了网络货运行业近年来的发展概况、行业发展过程中存在的问题与探索、以及行业未来的发展趋势与展望，还对当下网络货运平台最迷茫、最关切、最亟待解决的问题进行了探讨。

满帮集团高级副总裁谭远江

运单上传年增长40.9% 网络货运背后的新质生产力

虚开发票、偷税漏税、暴雷、倒闭……从无车承运到网络货运这几年，网货平台大大小小的问题就源源不断的出现，业内人从最开始的兴奋、积极到后面的茫然无措，还有人甚至一边开着平台一边心情忐忑。

不少人对于网络货运的未来开始信心不足。

但事实上，网络货运的未来十分光明。为什么这么说？

今年全国两会开完，新质生产力成为了新热词。而网络货运平台正是业内很多专家特别看好的物流新质生产力。

一般来说，新质生产力核心的标志就是全要素生产力大幅度提升。而网络货运天生具备了资源要素再造的功能价值，在这个资产过剩的时代，通过整合、再利用、资源再造和模式创新，实现物流资源的重新组合优化，最终实现整个社会物流的降本增效。

交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林认为，当前网络货运正是发力的大好时机。

一方面国内的产业链、供应链基础物质要素已经具备。国内公路网络已建成了600多万条；建成了世界上最大的港口集群，全球前十位里面占了七个；建成了规模以上的物流园区2500多个，包括125个的国家物流园区……

另一方面数字中国加快建设，为网络货运的发展创造了一个非常好的顶层制度环境，当前数字经济的规模已经超越了50万亿。

而去年的网货发展数据也在印证这一观点。据统计，截至2023年12月底，全国共有3069家网络货运企业（含分公司），接入社会运力798.9万辆、驾驶员647.6万人。全年共上传运单1.3亿单，同比增长40.9%。企业数量不断增加，行业规模不断扩大。

以驾驶员为例，与网络货运企业合作每年达到20次以上的驾驶员占比达到了30%。也就是说目前网络货运已成为大多数货车司机寻找货源寻找合作关系的共融平台和载体。

根据银河证券发布的研究报告，预计至2025年，我国网络货运平台市场规模将达近7000 亿元，具备广阔的成长空间。中国物流与采购联合会网络事业部主任、物流信息服务平台分会秘书长晏庆华也认为：“相信两三年内，绝对会有人突破障碍，成为物流行业乃至中国经济新的增长的一个风口。”

税务、界线、盈利问题亟须破解

虽然未来光明，但网络货运当前的问题确实不少，这些症结不解，倒在黎明前可能就是宿命。

天津东疆综合保税区新经济局局长瞿重光从这些年的实践经验中总结了三大症结。

其一，政府的配套服务没有跟上，主要表现就是税务政策上。各地政府相关部门对新事物的理解不同，出台的对应政策在各地也就相应不同。没有一个标准的模版来复制，导致了网货里面的税务合规问题，出现很多企业仅仅拿开票当盈利点，出现了很多违法事件。

瞿重光说：“我们要拿互联网的思维管互联网的企业，真正建立一套系统适用在各个税务局之间。”

其二，则是明确安全生产责任界线问题。瞿重光说：“网络货运企业要承担安全生产的责任，它的边界在哪？目前没有一个明晰的说法。”这方面亟需相关的政府监管部门去完善。

最为重要的，盈利问题困扰了整个网络货运行业。很多企业找不到盈利的点，很多时候是起来一批新企业，同一时间也倒下一批。大家都愁从哪找到核心竞争力。

满帮集团网货业务总监陈志坚认为未来具有3类核心竞争的企业将会进一步在行业竞争中脱颖而出。

第一，货主型的企业。这类企业能进行企业内部的物流资源整合，打通以自身为链主的一条供应链，实现上下游整体的降本增效。

第二，资源型的企业。类似很多的国企、央企，甚至是大宗的企业，比如拥有煤炭、港口码头资源的企业，将会依托自身企业强大的资源整合的能力，去构建一个供应链的生态业务。

第三，技术型平台企业。将会通过赋能广大的中小型企业进行转型。

五流合一助推数据资产化

作为网络货运的重要代表企业之一，满帮集团旗下网络货运品牌满运宝通过7年的经营，在技术型平台企业的发展道路上贡献出了“满帮样本”。

满帮集团高级副总裁谭远江认为满运宝之所以能这么快展现出自己的核心竞争力，主要还是在三大优势能力上。

首先是通过大量的技术投入搭建了一整套完备的系统，通过技术实现了6大体系建设。

第一套是用户权益体系。能够快速响应客户在运输全过程中的诉求，形成闭环服务。谭远江介绍，满帮已经在平安累计投保了订单近亿单，通过建立和客户、司机两端更好的标准，保证双方利益。

第二套是营销体系。有些客户可能一个月只在平台里面有2-3个订单，也有客户一个月在平台里面有超千万的订单，用不同的方式给客户提供个性化的服务。

第三套是完整的服务流程。“从客户入驻到中间开票到交付，所有的交易主体之间的切换，怎样让客户更不受打扰，这也是我们需要在过程中不停摸索的。”

第四套是集成体系。从资质认证、轨迹验真、银行保险、成本节约等方面筑起数据安全堡垒，满帮已经建成了一整张基于合作伙伴共同服务产业链的网络。

第五套是完善系统架构及风控运营体系。基于大数据计算引擎与决策引擎，实现订单全流程闭环控制，数据显示，2023年满运宝风控系统已累计校验上千万单。

第六套是安全管理生产体系。满帮投入大量技术和精力，在五流合一的基础上，持续深化管控，努力打造出一套能够满足行业特性的安全生产的管理体系。

第二大优势则是强大的规模壁垒。目前满帮已经是全国领先的数字货运平台。在2023年整个平台成交超过1.6亿单，平台履约活跃司机达388万，月活货主超200万，线路超过10万条，覆盖了全国300多条公路、300多座城市。

此外满帮在业内的品牌效应、口碑已经打响，这是其他企业很难追赶的。

晏庆华认为技术型的网络货运平台，未来的发展趋势就是走向数据资产化。将平台上信息流、商流、物流、资金流、票流五流合一的大数据通过分析处理转化成有价值的东西。

他举例银行的融资贷款业务，为什么传统物流模式下，银行不愿意给物流企业贷款？根源还是在信任上。以前的表格是人工抄的，数据是不完整的、不可信的，但经过网络货运的数据在交通局监管下被认证，开票得到确认，那五流合一的数据就是有价值的。但并不是所有平台都能有数据处理能力。能够通过挖掘、分析、处理、汇总将数据转化为资产的平台才是有核心竞争力的技术平台。

降本增效、票务合规带动客户选择

与此同时，越来越多的客户用脚投票，更从侧面印证了满运宝在物流货运上的能量。

博宇金属贸易集团成立于1994年，是全国唯一一家从事有色金属以及炉料集采连锁的贸易集团企业。每年会在全国各地的上游生产企业进行集采，集采的货物总量达到25-30万吨。此前采用的物流模式就是传统的找车队，因此在安全性、成本、及时性、效率上都存在问题。

其负责人表示自从和满运宝合作后，带来了5大改善。

首先是货运运输安全性。传统货站、专线物流方式的运输过程安全性是没有保障的，“我们所运输的货物像镍、铜等都是属于有色金属中贵重的货物，对于安全要求非常高。与满帮合作之后，可以实时进行车辆监控，对行车轨迹进行跟踪，保证了每一次货物运输都可以安全到达目的地。”

其次是及时性，博宇金属的发货是比较随机的，因此稳定性很难保证。满帮平台海量的司机和车辆，却能帮助其快速准确寻找到合适的运输方式，满足随时发货。

第三是运输成本上，满帮平台实现了货主企业同时与多个司机进行询价比较的功能，从平台机制上降低货主企业的运输负担。

再者是票据合规，“以前我们找货站和专项物流的时候，非常担心货物运输之后发票是否合规、发票真假的问题。满帮帮我们解决了后顾之忧。”

最后则是信息化成本节省。“我们研发的ERP系统在与满帮进行系统对接之后所有的数据都是打通的，所有的发货单、运单数据都由系统自动生成，不需要人工进行二次录入，极大地提高了日常工作效率。”

据悉，从2019年博宇金属与满帮合作，到2022年，支付给满帮平台的运费已经从占比37%攀升到67%，合作紧密度一年比一年强。

网络货运呈现6大发展趋势

截至2023年12月，满运宝累计服务企业数量超过数十万家，其中像博宇金属这样的制造商和经销商客户数占比从2020的58%增长到了2023年的73%。2023年满帮货运经济服务收入实现39.2亿元，年同比增长16.7%。

对于未来发展，谭远江认为要关注六大趋势——一、随着经济的发展，网络货运将高速增长；二、监管数字化，网络货运将进一步提升合规水位；三、无车到承运，网络货运承运职责将进一步夯实；四、数实融合，数据将沉淀为企业和平台的资产；五、乘风破浪，网络货运做厚平台价值势在必行；六、网络货运带动产业集群共同发展。

他表示：“当前满帮平台已经累积了丰富的数据资源，能够给行业上下游企业带来无限的价值想象。而满帮仍在继续完善算法模型，进一步挖掘数据价值，实现数据资产化、实现物流降本增效，希望能借此为中国未来的网络货运事业贡献力量！”