鸭嘴兽，坚持5年路越走越宽

选对赛道 聚焦跨境业务的公路集卡运输

鸭嘴兽作为一家集装箱卡车运输服务平台，致力于打造整车运输超级车队，为广大国际货运代理企业提供集装箱公路运输服务。

跨境海运，真的是一个广阔而复杂的市场。从前端生产、国际货代、国内端运输到海上船务运输，中间还伴随着大量的单证工作，海关单证、船公司单证、码头单证等，再到国外物流、配送，整个链条漫长且冗杂。

任何一个环节都有自己的特点。

比如港口、船公司处于一个寡头的状态，业务量排名前十的公司占据了80%的市场份额，整体的数字化水平较高。

比如集装箱公路运输正处于一个分散状态，亟需市场整合。

一方面，虽然运输货品标准化程度高——两种规格的集装箱，但市场头部企业少，市场集中度不够，规模效益无法体现，整体市场处于割据状态；

另一方面由于行业平台化、智能化、数字化趋势，传统的公路车队模式受到冲击，驾驶员个体化的运作效率提升超越车队组织形式。

而鸭嘴兽正是看到了其中的机会。

越是变革，越有押注的价值。

目前来看，国内集装箱仍处于一个发展上升期，与中国快递、快运的运作不同、发展程度不同，具有特殊性。

鸭嘴兽创始人、CEO唐红斌介绍，物流运输的规模化是必然趋势，而集装箱领域天然就有规模化特征，卡车司机聚集在各个港口周边，地域分布集中。但这种规模化如果没有数字化、智能化、标准化的加持，很大程度上会因为信息不透明、断链等问题，发挥不出规模效应。

鸭嘴兽正是基于这种迫切的需求，立足数字化，搭建运力网络，用智能化赋能客户运营，希望打造一个超级规模的集装箱数字化履约平台。

一张网+一个运力池构筑履约硬件

首先是在履约服务能力方面，鸭嘴兽平台从客户处接单，制定好运输计划，完成相关单证工作后，将运输任务给到平台上加盟的集卡司机，而司机通过“未来车老板”APP，可独自完成接单、作业、结算等工作。

鸭嘴兽平台通过自身的平台搭建，依靠强大的数字化技术，构建了驾驶员和客户之间的桥梁。对驾驶员而言，鸭嘴兽类似货运版滴滴；对客户而言，鸭嘴兽是一个规模加强版的数字化的运输公司。鸭嘴兽通过运力保障和服务体验升级来提升运输质量。

运力上，鸭嘴兽从2017年7月成立以来，5年发展控制车辆已经接近3000台，这个规模在集装箱运输领域首屈一指。

网络能力上，鸭嘴兽目前已经覆盖全国主要的枢纽港口，部分二线港口也已经覆盖，预计在2023年继续完善国内网络的基础上，还将赴海外开设服务分支机构。

数字化能力打造履约软实力

除了硬件实力到位，鸭嘴兽还拥有强势的数字化能力，打造出了更有竞争力的履约服务。

唐红斌介绍，鸭嘴兽通过数字化做了几件大事。

第一，通过数字化方式实现了跨区域的网络化服务。据悉，从南到北，从深圳、广州一直到天津，鸭嘴兽基本上覆盖了全国所有的枢纽港口，目前二线港口覆盖已超50%，预计明年底实现全覆盖。这也将是国内第一张全国性的集装箱运输网络。

第二，通过数字化方式实现了规模化的管理能力。

一方面，鸭嘴兽通过一个中心系统提供给所有客户一个统一的服务渠道，实现一点对全国的统一业务管理。

另一方面，鸭嘴兽在一个统一的APP上运用标准规则实现司机管理，从客户下单，到运输计划制定、车辆调度、运输过程监管到交货、返程、结算账单整个履约过程都实现了自动化作业，只有出现异常情况才有专业的工作人员干预处理，大大降低了对专业人工的依赖。

第三个通过数字化提升运输产品的标准化。

这其中最为关键的是对运输管理流程的梳理，通过系统实现流水线式作业，IT系统赋能对订单风险进行前置分析，从而最低程度的降低事故率。

其次是科学定价。据悉，鸭嘴兽对沿海500公里以内的镇级（超越500公里以上基本没什么外贸货源）以上单位到港口的运输定价进行了梳理。鸭嘴兽通过业务数据化，在通过计算引擎将实际路径、油耗、过路费、油价波动等因素持续优化定价。目前，市场上绝大部分的货代销售已经将鸭嘴兽官网作为一个基础的询报价工具。

第四，数字化实现了运输过程的透明化。鸭嘴兽基于自身的数据化积淀，打通了与船公司、码头、海关等数据联通，从而实现一票外贸货运从到港卸船到码头提货再到空箱回港等全过程的监控。

司机强服务打造差异化优势壁垒

此外，与市场上很多货运平台不同，鸭嘴兽特别注重对于司机底层服务。

鸭嘴兽本身是轻资产模式，将社会运力组织起来，根据订单合约构建合作关系，以此保持高速增长。

在这过程中，鸭嘴兽将平台通过数字化手段将司机纳入了自己的体系中，从建档到接单、加油、轮胎、维修、零部件更换、结单、金融服务等全部的流程全部在平台上完成，并通过数据化留下记忆，形成司机画像，以此优化整个调度。

这种调度不仅仅是对前端客户履约的服务保证，同时也是对平台司机的保护。

比如在价格上，历来运输行业就有淡旺季之分，但鸭嘴兽实行标准定价，只有油价等关键成本发生了变化才调整运价，不会因为行情波动而调整司机运价，而且运费按时支付，很好的保障了司机的利益，让个体司机不再面临杀价的痛苦。

同时，鸭嘴兽设立专门团队管理司机收入，针对收入偏低的司机有运营人员进行干预，确保司机整个群体整体公平。

鸭嘴兽作为数字化的运输服务商，与客户的合作关系更为长期稳定，订单保障能力也更强，这与松散型的双边平台相比差异巨大。

而这种对于司机更接地气的服务、沟通、维护也是其能聚集大量司机构筑规模化运力池的核心所在。

除此之外，鸭嘴兽的一站式服务窗口、一键查价、免费车辆位置查询服务、货运跟踪、精准数据校对服务等增值服务，以及代理报关、颠覆式外贸装箱监装检验服务等衍生服务也成为鸭嘴兽的特色，也是不少大客户颇为看重的地方。

3年实现万车运输

由此，履约能力、数字化技术、司机强服务帮助鸭嘴兽成为了集装箱运输极具规模优势的履约平台。

截止到2021年底，鸭嘴兽短短数年时间，已经从上海港走出长三角，覆盖全国十余个重要港口，包括宁波港、连云港、乍浦港、太仓港、天津港、青岛港、广州港、深圳港等。

在运力上，截至目前，实控车辆接近3000辆(每辆均为1头1挂)，其中45尺挂板60辆、冷车25辆，整合社会运力1.3万多辆。

在货主端，截至目前已为8800+家企业客户提供服务，其中包括顾家家居、美的电器、奥马电器等品牌方，包括中远海、丹马士、APL等船公司以及主要港口企业，当然还有国内100强货代企业中的巨大多数都达成了合作。

对于未来竞争，唐红斌有自己的理解。他认为，任何一个市场都不可能被一家垄断。但却可以出现领军者，核心取决于企业和团队是否具备这样的运营能力。运输行业不缺执行力，但缺少的是认知、计划、资源整合的能力。

对于集装箱运输行业，他表示主要有两大问题，一方面缺乏优秀的团队，企业需要一个有高认知、高执行，有数字化能力的团队，并且可以执行下去；另一方面行业对资源整合的能力弱，集装箱行业不属于性感行业，很难去到足够的资源进行整合的事情。

而目前，鸭嘴兽经过多年的努力，不仅搭建起一支高战斗力的队伍，还将前期的规模优势搭建了起来。截止目前，鸭嘴兽成为全球规模最大的集装箱运输企业。

后续唐红斌预期未来几年鸭嘴兽的实控运力将保持高速增长，预期到2025年将突破万台。