专访 | 看聚龄供应链如何玩转入场物流

入场物流作为制造业供应链建设中的一个重要环节，经常容易被忽视掉，因此便造成了制造企业內部物流成本的高增长等系列问题出现，如何解决及时生产、内部物流和运输成本之间的平衡问题，为当前制造企业不得不思考的问题。

不同的企业对于入厂物流需要采用什么样的精细化程度，不同的精细化程度又能带来什么效果，针对供应链管理系统入场物流的这一系列问题，大东时代智库（TD）在近日专访了上海聚龄信息技术有限公司（简称：聚龄供应链）产品总监李小宁，谈谈其对于供应链管理体系的真知灼见。

嘉宾介绍

李小宁，毕业于西安理工大学，现任聚龄供应链产品总监、资深咨询顾问和项目经理。从事物流系统实施和项目管理，对整体供应链端到端的全流程管理有深刻认知，对采购、销售、仓储管理和运输管理有深入的理解，特别擅长供应链管理项目的运作，主要涉及的行业包括：光伏、汽车、手机、医药、家电、3PL、家具、食品冷链等行业，参与并主持包括OPPO GWMS项目、紫光计算机WMS+TMS项目、成都生物WMS项目项目、徐工WMS项目和1919 OWTB项目在内的逾50个项目。

访谈实录

TD：对于制造行业服务商而言，入场物流遇到问题不可避免？运用哪些手段有效应对入场物流的痛点难点才是当前最好的选择？

李小宁：入场物流对于服务商来说是及其复杂的，因为物料采购来源涉及较广、供应商组成又非常复杂、再加上物流节点较长，配送时效要求高、配送方式、物料种类繁多、包装规格不统一、来料检验不及时等。但为了不影响停线生产，备足库存又会导致库存资金占用过高，一旦需求变化后，就容易形成库存呆滞。因此，柔性化生产、精益物流、数字化能力对于入场物流就显得格外重要。

以来料检验为例，其最大的问题就是没有办法现场检验或者是检验信息不能及时传达。因此，聚龄供应链研发了自己的QMS模块系统，大大缩短质检时效，及时反映库存质量状态，在协调和指导仓库运行满足质量和客户要求方面起到了至关重要的作用。

TD：入厂物流对于制造系统来说是供应发起端，同样也是非常重要且较难控制的环节。从不同的企业来看，这个环节可以做得相对简化，也可以做得非常精细。聚龄是如何做到既柔性制造又精益生产呢？

李小宁：首先，柔性制造和精益生产本身是两个维度的概念。柔性制造的概念早在四十多年前就已经提出，到现在，它的概念已经慢慢演化成，企业使用生产系统和供应链系统以快速满足不同客户的多样化、定制化需求的制造过程。

特别是对于中国的制造业来说，柔性制造的趋势已经显现，而聚龄供应链则是紧跟时代步伐。在经济发展的今天，用户的需求在不断地发展，并呈现出多种多样的趋势。即便是同一种产品，用户也会在诸如产品特性、外观尺寸、包装等方面提出自己的需求。因此，这便要求制造企业具备更高的灵活性和应变能力，缩短产品生产周期，提高设备利用率和员工劳动生产率，改善产品质量，同时也对整个制造供应链的敏捷和精准的反应能力提出了更高要求。

以来料包装为例：供应商来料包装规格没有统一，这给制造企业带来了不小的问题。而相对于一些海外来料或紧缺物料，部分有实力的制造企业，一方面，选择入库翻包装则是最优的方法；另一方面，则通过规范上游供应商的送货包装，使来料更加规范化。便于快速、准确、齐套、足额将物料配送到产线；同时需将制造企业的日常生产计划需求、紧急要料需求及时反映到仓储物流部门、前端供应商，并能进行积极响应和有效协同。

于是聚龄供应链在这一方面，选择了基于产线需求拉动的模式：从两个维度进行解释，首先，小批量个性化的订单需求越来越多，制造企业需要提升柔性生产能力，这样很可能造成产线需求变化快，导致产线缺料、物料供应不及时等诸多问题，聚龄供应链实现产线/工位向线边，线边向集配中心，集配中心向供应商/保税仓等多级拉动，有效保证生产所需库存需求。

其次，在一个集团多组织采购原材料的情况下，涉及集采/自采等多种模式，会出现同种物料在多组织库存分布的情况，如何解决单个组织库存不足，借料等情况发生，除了不同仓库间以及与供应商之间的纵向拉动外，还需要横向之间的拉动，例如多组织内部实现库存共享，以满足产线的需求拉动与及时配送，同时降低整个集团的资金占用。

TD：在精益柔性入厂物流里，物流系统柔性、制造系统柔性、信息系统柔性、供应系统柔性存在着什么关系，又分别起到了哪些作用？

李小宁：在这方面我总结了6大特点。

1、提供一站式服务体系：拥有将近20年服务头部客户的经验，具有行业竞争力。具体来说，可以提供专业的数字化+自动化供应链解决方案，拥有300+成功案例。同时，自主研发了仓库波次分配引擎、RF软件、手持端应用等，在传统制造/高科技制造/服装/电商/生物制药与流通等重点行业研发出行业应用插件。

2、核心团队：团队成员遍及上海、成都、武汉、北京、广州及苏州，顾问、研发、QC、运维、DBA、UI配置完整，其中主要开发人员行业经验超过8年，顾问和研发核心团队平均拥有10年以上物流供应链项目实施和研发经验。

3、实践经验丰富：拥有供应链软件解决方案的全球化视野及行业经验，吸收全球数十年的供应链运营经验和管理思想。聚龄供应链善于总结和复盘项目经验，避免问题再出现，提升客户体验感。同时反过来也是通过客户的反馈去促进企业方案的成熟度，促进公司产品成熟度，给后续客户持续提升使用效果。

4、建立WCS统一调度平台：拥有监控管理、模块化管理及柔性配置、微服务及二开管理等。实现最为灵活、高效、精简的流通过程，提高对各个作业环节的透明度和掌控力度，通过系统化、条码化、精益化、数字化、可视化和自动化，帮助企业提高物流管理和生产效率，更好地服务客户，方便后续项目的扩展。

5、打造56-EVA数据智能分析平台：主要针对历史数据，把业务过程中各个节点的数据遇到的瓶颈问题进行有效分析，然后针对性的做进一步提升。

6、VCS智慧园区管理系统：帮助企业搭建智慧物流数字化平台，使得智能化、无人化管理得到实现，最终提升作业效率和订单交付能力。

TD：项目的成功交付，往往是对实施者能力的一种肯定表现。入行多年，有没有让自己记忆犹新的项目案例？

李小宁：从业18年，服务的客户不计其数。如果按照实施难度和完成度的客户案例来说，徐工集团和紫光恒越的案例确实印象深刻。

因为徐工集团作为国内工程机械行业龙头企业，其机械品类繁多，工程机械离散程度非常高，因此每个主机厂面临着不同行业，不同客户群的不同模式诉求。

为了有效解决这一难题，2021年4月，徐工集团同聚龄供应链签约了“徐工全球数字化供应链-WMS”项目，引入了聚龄供应链进行WMS仓库管理系统实施，共同合作打造徐工集团全球数字化供应链平台，实现智+供应链，为徐工珠峰登顶的长期目标奠定智能化基础。

由于施工范围大，本次WMS项目第一期就覆盖了徐工20多个主机厂，涉及到约1000多个供应商、13大零部件、30多个物流中心、30多万平仓库。

因此，聚龄供应链围绕“标准化、规范化、流程化、制度化、数字化”五方面，全力打造徐工数字化供应链平台。该项目的实施，为徐工集团搭建了集团级WMS仓储管理系统；可以满足不同配送模式需求及精益化仓储管理需求；同时，实现了全流程库存可视化管控；作业更加标准化、规范化；库存期量控制以及仓储作业效率提升。

此外，为了满足紫光恒越高速增长的业务需求，兼顾工业4.0数字化工厂样板展示特性，紫光恒越以工业4.0智慧物流为总体导向，在入库、拣选、搬运、理货包装、存储、产线物流等方面需要考虑自动化方案。

因此，聚龄供应链为紫光恒越引入WMS解决方案——包含WMS，WCS调度模块和EAI-BUS，在实现智能化管理后，接入无人化管理体系，实现各流程环节的信息化贯穿、智能信息预警、信息单据防错、业务流程智能指导，通过对物料定址定位，结合立体仓库自动化设备运输等，加快物料入库、分拣，成品入库、订单发货效率，为企业提质增效。

TD：美国有一本书中写了这样一句话，“在供应链世界中，谁拥有领土并不重要，重要的是谁在使用和管理供应链”。言下之意就是供应链的整合、优化、共赢、生态能力决定企业的大方向。未来，供应链系统将会呈现怎样的趋势？

李小宁：过去供应链系统与设备发展趋势是机械化与自动化，技术的变革以硬件创新为主，软件系统起到的作用非常有限。目前物流技术与装备的创新逐步向自动化、智能化、智慧化方向升级，供应链系统与设备越来越呈现出软件与硬件进一步高度融合的趋势。软件和硬件，是如今柔性制造需要齐头并进，同步破解的两大难题。

另外，自动化生产是减法思维，越简单越稳定；而柔性制造既要做减法，也要做加法。一条生产线上，用尽量少的设备和工具，实现生产更多产品的可能。互联网+给供应链管理带来巨大变革，让个性化定制、柔性化生产源源不断深入制造业，甚至“零库存”也成为可能。

有数据表明，由于供应链数字化转型，在生产过程中数据的实时且透明，决策花费时间将会减少50％-60％；同时通过提供结果模拟，粗略评估的决策准确性将提高20％-30％；工作流程自动化也将使工作效率提高10％-20％。随着服务水平的提高，制造和物流成本降低约20％。

未来，智能化、无人化将会是大势所趋，供应链上下游需要更加开放式的生态协同运作。同时，供应链数字化智能化与营销/销售/服务数字化要基于智能平台一体化协同运作，才有可能彻底释放产业效率潜力。而聚龄供应链也将会在3年内完成全流程的智能化过程的升级改造。