大型货运无人机来了

物流业正经历着一场智慧化与科技化转型的巨大变革，无人机、无人舱、无人车和无人港的“四无化”已成为智慧物流发展的时代新标签。

无人机，作为“四无化”中的重要组成部分，正被视为新一代物流技术发展中的关键所在，而大型货运无人机，以其独特的魅力，成为物流领域最有潜力的细分赛道。

一、无人机大家族新成员

在物流无人机的大家族里，小型无人机，或称旋翼无人机，主要完成末端送货。早在2013年，顺丰就进行小型无人机末端配送的首航，紧随其后的京东等公司，在许多城市都布局了旋翼无人机末端送货场景，无人机在末端物流的应用已经逐步得到社会的认可。

无人机的家庭成员在不断增加中，相对于运送3-5公斤的小型末端无人机，百公斤以上的无人机可为大块头，不仅商载重，而且航程远。

2015年12月，上海优维斯的U650水陆两栖无人机首飞成功，商载250kg，巡航速度170km/h，升限4000m。

2019年，以山河SA60L轻型运动飞机改装的STAR-650无人机，商载180kg，巡航速度220km/h，航程1600km，完成首飞。

此外还有，上海峰飞航空科技发布了一款eVTOL无人机-信天翁V400，商载100kg，南京拓兴智控的货运无人机，商载200公斤。

不仅国内，国外商载100公斤以上的无人机也不断涌现，新加坡F-drones公司无人机可为100公里内的船只和海上平台自动交付100公斤的物品；美国的Elroy Air公司也开发了无人机，商载140kg，航程480km。

然而，这还不是无人机家族最为耀眼的明星，利用无人化创新技术，采用系统工程理念研制生产的大型无人机系统产品，具有适合货运的大运载和大货舱，商载在1000公斤以上，这才是大明星。

相比与百公斤以上无人机的大块头，它可称为巨无霸，具有载重大、航时长、航程远等巨大优势，适于承担城市间中长距离的支干线货运任务。

顺丰的FH-98是业载能力居全球前列的国产大型无人机，最大起飞重量达到5.25吨，最大载重为1.5吨，飞行高度4500米，航程1200公里，2020年，首次载货从宁夏起飞，近一个小时后成功抵达内蒙古目的地机场。

中通的鸿雁（HY100）无人机最大起飞重量5.25吨、最大商载1.9吨、最大航程 1560 公里、也于2021年12月在新疆载货试飞成功。

此外，美国ReliableRobotics公司的塞斯纳208大型无人机，商载也在1.5-1.8吨。

大型货运无人机的优点很多，比如造价就比一般飞机要便宜很多，因为不会有人在里面，所以机舱不需要增压，不需要窗户，而且没有驾驶员的制约，突破了各种限制，带来了运力的明显提升和成本的明显下降。

对于大型无人机行业来说，未来20年将进入行业发展的黄金时间，各地对此都有布局，比如，2021年8月26日，四川腾盾科创股份有限公司与江西省瑞金市人民政府成功签署大型物流无人机研发生产基地项目投资合同。

二、打开物流应用新场景

无人机突破地面限制，打开物流运输新场景，让那些科幻杂志才有的概念成为现实。

说起无人机，大多数人想到的画面是快递“从天而降”的场景，那是小型无人机在快递末端的应用，很多之前不通快递的地方可以利用无人机来提供服务，对于业务下沉有积极意义。

小型无人机，在物流业务上的应用不仅于此，除了最后一公里，偏远乡村送货，还在利用无人机室内飞行进行仓库内货物清点和库内运输。运输巨头UPS在肯塔基州和荷兰的仓库内用小型无人机高架点货和空位确认，而沃尔玛在店内运用无人机运送商品。

旋翼无人机，或者称小型无人机，其应用正在扩展，逐渐渗透到社会生产生活的各个方面，最终将贯穿供应链进程的始终，并应用于旷野山区中无人机的测绘拍摄，各大庆祝活动中的无人机编队表演等等。

相比旋翼无人机，中大型固定翼无人机具有更广阔的应用空间。大型无人机，以其独特的优势，将打开物流应用的更广阔的场景，对物流行业来说，是革命性的。

如果说无人机技术，使得航空设备的发展进入全新的转型期，那么，大型货运无人机，将使物流发展跨入一个新时代，是应用想象空间非常巨大，实际价值也非常巨大的一次突破。

目前国内支线航空物流尚处于空白阶段，高效快速经济的航空物流需求迫切，而航空飞机的运营成本比较高，飞行员短缺，基于市场的这些痛点，大型无人机优势明显，在支干线上有用武之地。

航空物流中，飞行员运营成本高，平均一架货运飞机需配备3-4名机组人员，年均人员成本达300万元，大型无人机不需要飞行员，成本优势明显，进入支线物流后，带来的整体物流水平的提升。

大型无人机在物流场景下的应用不仅打通干线与支线的航空物流新通道，还为日渐增长的生鲜农副产品、医疗用品等高附加值货品的运输需求以及政府应急运输等需求，提供安全、可靠、经济的航空运输服务。

顺丰的FH-98首飞地点选择宁夏，在业务场景上就考虑到了农产品运输，宁夏快速增长的牛羊肉、鲜枣、鲜枸杞等大量高价值且时效敏感的特色经济产品，均需要大型无人机快捷稳定的保驾护航。

大型无人机，具有优异的短距和简易跑道起降能力，适用于各种中小型机场与简易跑道，较短的起降距离也使其可以接入现有通航体系，盘活现有通航机场，提升整体资源利用率，实现全天候航空运输。

比如顺丰的FH-98大型无人机，起飞与着陆距离最短仅150米，能够满足在边远城市、山区、海岛的物流配送运输需求；中通的鸿雁（HY100）最短滑跑距离仅需110米，非常适合在快递企业的分拨中心现有场地上整理一条跑道进行无人机运营作业。

总之，可以在简易跑道、土坡、草地上完成起降，这对于高原和高山等复杂的地区来说，拥有着很强的优势，使其不受机场设施与地势限制，能提供高效、便捷和广域覆盖的运输服务。

大型无人货机的性能与升限使其可以使用隔离空域，相当于在天空中开辟了全新的无人航空货运通道。

在无人机的总体布局上，物流头部企业，顺丰，京东，都不约而同提出了三段式网络构想，即以干线-支线-末端三级智能物流体系成为物流无人机的主流布局方向，中大型无人机，担负的是城对城支线，甚至干线的运输任务。

京东率先在行业内提出“干线-支线-末端”三级智能物流体系布局，以满足不同应用场景下的配送效率最大化；顺丰提出了“三段式空运网络”概念更为具体：首先，在中心与中心之间，或者区域与区域之间，如华东到华南、华南到华北使用大型的无人机；其次，在中心城市与次城市之间，或者次城市与次城市之间使用干支线无人机。

构建“大型无人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式无人空运网，使大、中、小型无人机有机融合运用，直接对接智能仓储，实现智慧物流的闭环。

大型无人机，或称远程无人机的诞生，带来更多的潜在应用场景，不仅是用于物流场景，还可应用如军事补给、海岛运输、农林作业、物资空投等场景，需要在实际中去探索。

随着卫星定位系统的成熟、电子与无线电控制技术的改进，伴随着产业升级，企业、政府的数字化转型，大型无人机行业进入快速发展阶段，应用的场景越来越多，已经从最初的短时间、非连续以及需要人为干预的场景，转化到连续、非人工干预的应用场景之中，将孵化更多特定的航空业务产品。

随着物流无人机向支线、干线逐步发展，应用场景的不断扩大，无人机大型化成为趋势，大型货运无人机将改变空中物流的工作方式，并对可持续发展和生活质量产生进一步的重大影响。

大型无人机作为智慧物流行业的“新晋网红”，将成为现代物流业不可或缺的重要工具，打破物流行业应用天花板，助力物流行业实现跨越。

三、开拓航空物流新赛道

世界物流无人机产业正处在快速成长期，我国正从追赶转向领跑的格局，其中的大型无人机赛道，是一条新赛道，正成为行业巨头们争夺的“香饽饽”，包括亚马逊、UPS、谷歌等企业均在其发展上进行了大胆尝试，中国各大物流、电商、无人机领域企业也在积极布局。

细致来看，国内外对于物流无人机的布局存在明显差异。国外更加注重用无人机解决末端配送问题，例如亚马逊就一直在测试用无人机给社区配送食品与药物。国内则更加关注无人机在支、干线运输上的应用，不少企业集中在中、大型固定翼无人机上布局，以期给支、干线运输带来运力的升级。这与我国的国情相联系，人口众多，幅员辽阔，地理环境不尽相同有关。

如果说，专注于“末端级”小型物流无人机产业化正在加速进行的话，那么，还不广为人知的“支线级”大型物流无人机则渐成竞争焦点，物流公司、电商巨头都认为大型货运无人机领域很有发展前景，有实力的企业都在悄然布局，不会也不能错过这场盛宴。从无人航空物流的发展意义上来说，这才是物流无人机产业发展的关键阶段。

大型无人机有广阔的市场空间以及市场价值，在物流新赛道上未来可期，研制大型货运无人机，已成为国内的物流产业新一轮军备竞赛。谁是第一批“吃螃蟹的人”？顺丰当仁不让，中通紧随其后，京东也要分一杯羹。

2012年，顺丰董事长王卫就提出了无人机物流的构想；2013年起，顺丰开始以合资、投资、自研等多种方式，全面开展无人机物流建设工作；2017年，顺丰成立子公司丰鸟航空，全面负责大型无人机研发运营。2020年8月21日，丰鸟航空“两江”号FH-98大型无人机从宁夏起飞，进行首次实际载货转场飞行，并成功获批9条航线用于科研试飞和业务测试。

顺丰联合航天时代电子研发的FH-98，其前身为运五-B运输机，首飞初步验证了FH-98无人机系统对部分适航标准的符合性，丰鸟航空计划通过以FH-98为代表的无人机，逐渐展开大型无人机在物流场景下的应用。

对于中通来说， 2021-12-17，是值得铭记的一天，这天，中通大型无人机在新疆载货飞行成功。

中通快递和四川天域航通合作运营的鸿雁（HY100）大型货运无人机在新疆完成载货飞行。此次飞行航线从新疆铁门关市起飞在阿拉尔市降落，飞行2小时，航程近500公里。这是中通快递大型支线物流无人机首次载货飞行，也是中通在国内开通的首条常态化无人机支线物流运营航线。

如果说顺丰的FH98无人机继承了运五主要特性，那么，京东的大型支线货运无人机京鸿(JDY-800)，走的是全新设计开发的思路。2018年，京鸿(JDY-800)无人机宣告总装下线，当年11月，在陕西蒲城首飞成功。

另外，以中科院为主导，西工大、航空工业618所等多家著名的机构和企业一起进行研发共同研制出了大型货运无人机AT200，能够一次运送1.5吨重的货物，时速达到了313公里，最长续航8小时，2018年完成了飞越秦岭的异地起降飞行试验。

国外也在尝试，美国ReliableRobotics公司改装的塞斯纳208，商载在1.5-1.8吨，对标于联邦速递的机队组成；亚马逊、谷歌等科技巨头也继续向大型无人机运输方向发展。

大型无人化会成为下一个物流行业的突破口，越来越多企业参与到大型无人机物流的研发和应用过程中，但是相对于多旋翼飞机在末端物流应用的百花齐放，固定翼大型无人机才刚刚起步，因此，在这个新赛道上，路一定是艰难的。

大型无人机是非常复杂的系统，里面包括了产品研发、生产制造、运营、保障等部分，现阶段无人机应用过程中续航、寿命、噪音、功能等问题突出，谁能先解决物流无人机的技术问题，谁就能抢先占据大型物流无人机的高地。

大型货运无人机，是110年航空历史上前所未有的一次变革，是通往下一物流时代的入场券，谁抓住这张入场券，谁就能赢得未来。