3D打印将催生供应链新物种

上文已提到，相关物流科技技术的出现与应用，将对物流与供应链产生不可忽视的影响；那3D打印作为一项生产制造端的技术，为什么会出现在物流科技的表单中？它与物流供应链又有何关系呢？下文将为您揭开这个谜团。

3D打印是一种增材制造技术，其对应的生产方式是以商品3D数据文件为基础，使用粉末状金属或塑料等可黏合材料，通过逐层打印实现制造过程。与传统制造方式相比，它具有不浪费原材料、环保经济的特点。

图2－1  12-17年中国3D打印市场规模及预测（亿美元）

据前瞻产业研究院的数据，2017年我国3D打印市场已有16.7亿美元，且未来将保持高速增长；不过在诱人前景之下，是各3D打印类企业的苦苦摸索，据联讯证券的数据显示，2017年新三板的28家3D打印概念企业，营业收入中位数同比增长12.3%，但是其净利润中位数却下滑了36.3%。

应该说我国3D打印市场经过初期的喧闹之后，目前处于沉淀期阶段，打印设备、打印材料在逐步升级，应用场景也在不断试错中日渐丰富。

一、3D打印目前的最新应用进展

3D 打印正在经历从原型制作，到工具和模具制造，再到零部件生产的发展过程，相伴随的是金属3D打印的日益增多。我国歼-20、歼-31、歼15、歼16 等战机的研制与生产过程，已有部分零部件是由3D打印而来。

· 3D打印也被越来越多的企业应用于不同行业不同场景中的生产制造：

· 陶瓷3D打印技术被应用于燃料电池的生产制造。

· 全球首款量产3D打印电动车LSEV在沪发布，不用模具，无须焊接、冲压等步骤，制造周期仅为原来的三分之一。

· 阿迪达斯应用3D打印技术，生产出鸟巢鞋。

· 浪漫雪将3D打印技术应用于雪糕、饮品的现场制作中。

· ·意大利珠宝品牌Maison203专门推出了最新3D打印首饰系列Kalikon。

· 米其林应用3D打印技术制作轮胎胎面。

· 点云生物使用3D打印技术制造出可降解人造骨。

· ……

3D打印技术在各行各业的应用，正在逐一证明其应用的可行性。不过仍要说明一点，3D打印在可预期的5-10年内仍不会大范围取代原有生产制造方式，不过作为有效的补充，由于契合当下消费者需求个性化、定制化的趋势，将获得越来越充分的发展。3D打印将会促使一些行业或领域发生大变化，比如汽车、家电家具的售后零部件，比如瓷器、玻璃制品、照明等非快消类的易碎品，但是这些应该也是在10年以后的事情。

二、3D打印将改变物流供应链模式

说了这么多，3D打印技术更多的是生产制造端的技术，跟物流供应链又有什么关系呢？笔者第一次在物流技术中看到3D打印技术时，也难免同样心生疑虑。

图2－2 物流技术的应用（德勤）

进一步了解，我们会发现，物联网、大数据、机器人等技术的应用，最多是改变物流运作流程，提升效率，是对现有物流供应链的优化。而3D打印技术的应用，则将最有可能颠覆现有的物流供应链模式。

由于3D打印不需要传统生产模式中的专用性设备，不同于集中式的大规模制造，同时更符合订制式的订单需求；它将对企业生产、居民生活消费方式产生巨大的影响，而在B、C两端催生变革的同时，自然也就改变了原有的物流供应 链模式。

因此，在机身、耗材成本大幅下降，3D数据包极大丰富，分布式3D打印点广泛设立之后，我们基本上可以预见某些行业的物流供应链将出现以下变化：

1、前置仓将同时具备生产组装与仓配物流两种功能

由于前置仓是离消费者最近的节点，因此物流供应链服务商将最大限度地利用前置仓的效用，每个前置仓不仅承担原有的仓配功能，也将承担3D打印中心、组装中心的功能。而且，前置仓中存放与管理的将主要是3D打印材料，以及一些共用的核心零部件；成品则主要依靠现场即时打印与组装。

2、长途干线运输量减少，而同城配送的需求增多

产品将主要通过离消费者最近的3D打印中心进行生产，生产后通过同城配送交付到消费者手中；长途干线主要用于运送打印设备、打印耗材，成品的长途干线运输量将大幅度减少。而且，此时的城配可以与原来用于生活服务领域的即时物流共用同一网络及运力资源，达到效率的最大化。

因此，未来的城配资源与城配能力将是一项重要资产；我们最近也观察到城配市场愈发热闹，在短短一周内，京东物流在一线核心城市布局智配中心，顺丰杀入同城即时配送市场，点我达、58速运均获得阿里系的投资，显示出各方诸侯均在为未来的一场厮杀做准备。

3、链条极短，小时级供应链

3D打印时代是接到订单后再生产，分布式的3D打印网点使生产地点与消费者的距离是如此的近，再配上分钟级的城配标准；从消费者下订单，到打印生产，再到配送到家，将可能只需要耗费1-2个小时的时间，链条极短，响应极快；甚至有时候消费者可以现场看着自己的商品被生产出来，并当场自提回家。

4、零库存成为现实

传统供应链模式下，品牌商要先生产出产品，再运输分拨到不同层级的仓库节点或销售终端，等消费者下单购买后交付到其手中。这类模式下，做到极致也就是实现高准确率的销售预测，在满足销售订单的同时不产生多余库存，但是前提仍是要有库存备货。

而在3D打印时代的供应链模式，品牌商只需提供产品的3D数据包以及相应的耗材，按订单就近生产后即时配送；除了一些核心零部件需要备货外，成品基本上可以做到零库存。

三、3D打印将催生供应链新物种

在这里，我们大胆猜想一下，3D打印时代的颠覆性物流供应链模式下，所催生的供应链新物种将长什么样？

首先，无论是区域型还是全国型，这个新物种将是一个网络型的企业。因为3D打印点是分布式的，单点的成本效益并不理想，通过网络形成规模效应与品牌效应，更有助于盈利。

其次，这个物种将一个复合型的企业。一是数据型企业，拥有大量的授权的商品3D数据包（每个消费者所购买数据包只能被使用一次），而且可以通过线上平台进行交易；二是生产型企业，拥有3D打印设备、耗材及相应的生产线，有能力按需就近生产和组装；三是物流型企业，拥有众多前置仓，外加分钟级的同城配送资源与能力，具备末端交付能力。

这个新物种的基本业务逻辑概括来说是：消费者从平台上购买了商品3D数据包，系统立刻将订单分配到离消费者最近的前置仓，生产组装完成后，通过同城配送快速交付到消费者手中。这个新物种交易的将不是商品，而是数据；生产与物流功能在空间上合为一体，在时间上无缝连接。

简言之，这是一家以海量商品3D数据包、强大同城物流能力为支点，为消费者提供3D打印服务的平台型供应链企业。

从目前所掌握的信息来看，在现有的BAT巨头及物流供应链龙头里，最有可能在未来3D打印时代的供应链新物种中占得先机的是京东。

有此观点的主要原因是，2018年6月，京东与易尚展示签署了3D电商合作框架协议，双方将就智能建模项目、3D电商联合工程实验室项目、虚拟试衣项目等进行合作。

京东的这一步棋，短期收益是利用易尚展示的能力为其电商平台的商品3D展示、虚拟试衣等服务；而长期收益是积累商品的3D数据，作为战略储备。同时京东物流拥有覆盖大多数区县的前置仓，而且京东物流还在推进其智配中心的布局，让末端站点的科技含量更高、集约程度更高、运营效率更高；再加上不断升级的同城配送资源与能力。可以说京东已经具备了很多成为3D打印时代新型供应链服务商所需要的基础条件，未来将会如何演进与发展，我们可以拭目以待。

--