传化物流：“割肉”与“加餐”

1月11日，浙江吉利控股集团有限公司与传化集团有限公司签署全面战略合作协议。

双方将在汽车物流供应链平台、金融科技业务、顶层投资等七大领域启动多层次、全方位的战略合作。

此次传化集团携手吉利，旨在推动全产业链优化升级。

传化集团董事长徐冠巨和吉利集团董事长李书福都出席了这次合作签约，两位浙商巨头似乎要合唱一场大戏。

传化公路港的蜕变与困局

据2020年4月传化集团发行文件介绍，传化物流是一家集公路物流基础设施建设、运营和“物流+互联网+金融”服务于一体的大型公路物流平台运营商。

公路港从专注于集约化和标准化的1.0版，过渡到数字化运营的2.0版，再到实现全面互联互通的3.0版的演进。

不仅能积极挖掘真实的物流需求与拓展货源，更重要的是基本实现了从服务车和司机变成服务货主和货源的升级，是纯线下到线上线下结合到更注重线下价值挖掘的过程。

传化公路港从1.0到3.0的蜕变

（掌链整理）

截止至2020年8月，传化物流已开展业务的公路港城市物流中心项目 64家，累计服务企业超100万家，累计链接服务社会货运车辆400万辆，可降低企业综合物流成本30%~40%。

公司累计全国化布局覆盖全国 27个省市自治区，建筑面积达367万平方米，平台营业额达275亿。全网服务的物流企业数量达到 17.5 万家，公路港入驻客户达11177家。

传化物流立足客户需求，搭建了遍布全国100多个城市的智能公路港和 “仓、运、配”一体化服务网络，打造贯穿产业链上下游的信息系统。

在空间上，传化公路港的覆盖面越来越广；在供应链链条上，其与实体经济的融合程度也越来越高。

然而公路港模式虽然如火如荼，但似乎在经济效益上并没有给传化物流带来高变现，反而陷入诸多压力。

在东方财富股票社区的传化智联吧，2020年6月6日，有网友发问，“传化有56个公路港，但是2019年收入才8亿，与2018年相比基本保持平稳。

请问公司这么多公路港为什么才产生这么点效益？公司有何具体办法来提高园区业务的收入？”

如何走出发展的困境？

转身投向数字化物流

传统公路物流市场似乎在效益上走向了极限，而数字化发展则给传统企业带来希望。

近年来，传化物流通过出售亏损资产、积极对外投资，其大数据物流布局格局已初步显现。

据掌链小编不完全统计，自2018年起传化物流出售公路港、供应链公司等，涉及转让金额约24亿元。

传化物流近年出售资产情况

（掌链整理）

退出部分资产的同时，传化物流亦新增部分对外投资。

与此同时，传化携手中国移动、中国电信、华为、海康威视等电信运营商和设备制造商，共同推出“5G+工业互联网”解决方案，并在云计算、5G、物联网、区块链、人工智能等新技术应用场景落地方面取得阶段性成果。

传化近年投资物流平台及科技项目

（掌链整理）

当前，传化物流以线上平台+线下实体公路港和供应链物流的模式整合公路货运市场，构筑全新智能物流生态圈。

强化了仓干配运输一体化，发挥自身无车承运人优势拓展业务，传化物流或将迎来新的发展局面。