百度的无人驾驶罚单，其实是无人驾驶的入场券，不看趋势就会被罚出物流战

作者 | 李海明 （微信号：gohisense）

来源 | 物流沙龙

11月16日以“Bring AI to Life”为主题的2017百度世界大会上，百度创始人李彦宏说：“7月百度AI开发者大会后，人们问我最多的问题是：你坐无人车上五环有没有吃到罚单？ 我可以告诉大家，我们确实收到了一张罚单。可我想说的是，无人驾驶罚单已经来了，无人车量产还会远吗？

美国“最有影响力的思想库”布鲁金斯学会做了个涉及自动驾驶的投资统计：从2015年起到2017年3季度末，共发生160多宗投资交易包括投资、合并和并购等，交易总额达800亿美元（如下图），还不包括尚有大量的交易未被披露，交易主要集中在美国、中国、德国、以色列和英国。CNN的报道也显示，2016年是自动驾驶投资的拐点。布鲁金斯学会预估2018年该领域的投资额将远超过目前的水平。

问题来了：看似无人驾驶都集中在乘用车领域，那商用车领域呢？特别是物流行业无人驾驶，会在下个春天如约到来吗？

重要的问题问三遍：物流行业需要无人驾驶吗？物流行业需要无人驾驶吗？物流行业需要无人驾驶吗？

让我们先来看看海外行业巨头们都悄悄的做了些什么事情？

2016年8月被优步收购的Otto公司使用一辆18轮的巨型沃尔沃拖挂卡车，完成了首次自动驾驶货车的193公里载货之旅，从柯林斯堡开往科罗拉多泉旅程由Otto和美国百威啤酒公司合作完成，运送的是5万多听百威啤酒（百威啤酒还在酒瓶上专门标明了由自动驾驶车辆运送），运送旅程的大部分时间是在高速公路上，货车行驶时还必须处于有人值守状态（现行法律要求）。

再来巨头们的另一个野心勃勃的表现：《欧洲卡车车队挑战赛》（European Truck Platooning Challenge）。2016年4月来自戴姆勒、达夫、沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯和MAN自动驾驶卡车车队组队参赛，每个卡车队都从不同的位置出发。其中斯堪尼亚队的旅程最长，超过2000km，跨越了瑞典、丹麦、德国，最终抵达荷兰Maasvlakte港口，完成了车队跨越欧洲大陆之旅。

上述这些车队的组队方式并不是完全的自动驾驶，戴姆勒（国人口中的奔驰）3车组队从德国前往荷兰的卡车全部通过无线网链接，并承载戴姆勒的Connected Highway Pilot系统，使得自动驾驶的卡车间车距缩短至10~15米，卡车能够在0.1秒时间内采取和同行车辆相同的紧急制动，比人类反应速度快1.3秒。

此次赛后沃尔沃还宣布自家卡车跟车功能帮车队省 25% 的油耗。同时MIT的卡车油耗调查结果也显示：一个包含 5 辆卡车的车队节省 17% 的能耗，而 8 辆的车队则是 18 % 。15 辆卡车的车队会比单个卡车节省多达 19 % 的能耗。

结论：从巨头们的投资和试验角度看：他们几乎公认物流行业，特别是公路运输行业需要自动驾驶的武装。

那么中国的情况怎么样呢？

今年11月6日中国自主研发的第一台基于人工智能的L4级别无人驾驶货运卡车亮相2017世界智能网联汽车大会无人车演示现场，工信部部长苗圩、副部长辛国斌等相继试乘无人驾驶货运卡车，该车的自动驾驶技术由中国本土自动驾驶企业图森未来自主研发，能够实现在现有公路限定路段点到点全无人驾驶，在高速路段实现100km/h的平稳驾驶，可应用于港口集疏运、城际货运，能够帮助提升道路安全促进节能减排。陕汽目前已在小批量量产改型自动驾驶车型，或将在今年 12 月会量产，但只有提供给图森的卡车才会装载自动驾驶系统。（L4级无人驾驶卡车意味着在限定场景下自动驾驶系统可以完全取代驾驶员）

再来看看有人驾驶的中国公路运输的成本结构：

过去二十年中国经济的高速增长，极大促进了物流运输的发展。中国公路货运整体周转量已达到610百亿吨公里，重型卡车保有量超过500万辆，轻中型卡车保有量超过1400万辆，市场规模超过5万亿人民币， 已成为世界第一大的公路运输市场。

（上图信息来自《中国公路货运市场研究报告》）

在上图的成本结构中，人工、燃油（怠速、刹车等）、管理（维护+折损）总计超过60%，都是自动驾驶的用武之地，而且结合新能源的威力（下次撰文将会分析新能源在卡车领域的应用，不只是电动哦），势必在成本和效率的结构上，给中国的公路运输行业注入一股科技的新力量，给公路运输行业带来新的气象。

借由新科技武装起来的自动驾驶卡车或许会带更多的想象空间，无人驾驶大车队、城配车队、智能调度运力池、车厢公用池，似乎很多旧有的藩篱将会被打破，新的模式会不会勃发呢？

今天特斯拉正式发布了电动重卡Tesla Semi，将安装特斯拉的自动驾驶辅助功能“Autopilot”，帮助卡车巡航，并且自动刹车，司机师傅再也不怕追尾了吧？（下图是特斯拉司机驾驶室的照片）

有了行业巨头和各界大佬的参与，有了巨量资金的支持；诸位看官，中国物流行业自动驾驶的春天，会如约到来吗？

作者 | 李海明（微信号：gohisense），20年扎根物流行业！做甲方，干三方，管连锁，建园区，搭系统，进电商，投身互联网+物流。一直学习新技术和新理念，并期待着借助新技术助力中国的物流行业会“飞起来”。目前在海航现代物流集团任职，期待和各位行业同仁共同学习。

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

 END