全球集装箱码头运营商年报发布：疫情遏制了集装箱港口的投资

根据全球航运咨询公司德路里（Drewry）最新发布《Global Container Terminal Operators Annual Review and Forecast 2020/21》（全球集装箱码头运营商年度回顾与预测2020/21），未来五年内，由于疫情导致的吞吐量下降，集装箱港口吞吐能力扩张速度预计将降低至少40%。

德路里预计未来五年全球集装箱港口吞吐能力年均增长率为2.1%，相当于每年新增2,500万TEU，这远低于过去十年的年均增长量（即4,000万TEU）。

2019-2024年各区域集装箱吞吐量（百万TEU）和年均增长率（%）预测

资料来源：《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测2020/21》

德路里预测，未来五年，全球集装箱港口吞吐量年复合增长率约为3.5%，从2019年的8.01亿TEU 至增至2024年的9.51亿TEU。当然风险仍然存在，如果疫情在预测期又大规模加剧，经济会进一步大范围停滞。

德路里港口和码头高级分析师、本报告主编 Eleanor Hadland 表示：“由于疫情的肆虐和蔓延，我们已经大幅下调了全球集装箱港口吞吐量未来五年的预测，但市场继续下行的风险仍然存在。”

由于疫情导致的经济增长急剧放缓和尚不明朗的中短期前景，已迫使码头运营商和港务局仔细审查规划项目的落实情况。

“由于今年上半年全球供应链收到冲击，在建以及将于今年和明年投产的大型港口扩建项目和绿地投资项目可能会有所延误。”Hadland补充道，“然而，对于尚处于前期规划阶段的项目，特别是港口施工和设备订单尚未招标的项目，如果市场状况仍然不佳，项目出现暂停或取消的可能性会更大。”

近年来，全球码头运营商（GTO）已经缩减了投资计划，只有小部分绿地投资项目排上了日程。然而，这些码头运营商在自动化码头方面的投资并未减少。目前，超过3/4的自动化码头是由全球码头运营商经营的，在目前计划的22个自动化码头项目中（包括绿地和褐地项目），80%以上将由这些运营商推进和落实。

2019年，德路里界定和研究的21家全球码头运营商的综合表现好于市场平均水平，与全球港口平均2.1%的吞吐量增速相比，这些公司的权益吞吐量增长达4.3%。然而这个数字背后是各公司吞吐量增长的巨大差异，2019年这21家全球码头运营商中有6家的权益吞吐量有所下降。

“非核心码头资产项目的撤资以及中美贸易战是造成这一情况的的主要因素。” Hadland解释道。

德路里发布的2019年全球前5大集装箱码头运营商权益吞吐量排名显示，尽管新加坡国际港务集团（PSA International）吞吐量与去年持平，但仍为全球最大的集装箱码头运营商。相比之下，和记黄埔港口（Hutchison Ports）的吞吐量下降了2%以上，并回落到第四位。迪拜世界港口公司（DP World）也下跌了一位，其2019年的吞吐量仅略高于2018年。中远海运港口（COSCO SHIPPING Ports）和马士基码头公司（APM Terminals）吞吐量均有大幅增长，分别上升至第二和第三位。

2019年全球前5大集装箱码头运营商权益吞吐量排名

注：吞吐量已根据股权比例进行调整

资料来源：《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测2020/21》