没钱买设备？物流企业纷纷学习ofo模式

 区别于滴滴出行和爱彼迎等O2O形式的共享，物流行业的共享，严格意义上讲，充其量称作分时租赁。受于竞争压力，考虑到高额的购置成本，许多企业逐渐选择在物流资产共享平台租赁装备，一旦恰当的连接到供需双方，相关资源便会疯狂涌入市场，服务也各有特色。

什么样的物流资产适合共享

当物流资源处于闲置状态时，它就具备可再利用的属性，也就代表它有被共享的潜力。然而对于很多企业来讲，这或许太过宽泛，不过从市面上几种较为成熟的业态里，可以发现一些产品和服务模式能够共享的相同之处。

1.有没有高频、刚需的使用场景

模式在变迁但是商业的本质没有变，一个产品的推出铁定是为了全方位的满足市场的需求，而且产品的使用场景对用户来说必须是刚需的，因为刚需，在利用率上才有保证。此外，是否有很高的换手率也很重要，在这个业务链条中，资产从起始端到末端都必须有业务参与者使用，才能减少中间对接成本，最大化资产共享资产价值。

2.有没有极度统一的标准

共享的东西一定得是统一的、标准的，不管是哪一个细分领域，该领域都有成千上万种规格的产品，要越过这个障碍雨露均沾，需要生产和租赁的产品足够标准化。而这个标准化不仅仅要方便企业之间共享和使用，还要适应上下游业务的环境，与周边产品灵活组合，成为物流行业的“万能充电器”。

3.有没有信息化

可以说，没有实现信息化的产品，是无法被监控，无法被推广的。共享平台是介质，按需分配是手段，这个按需分配不仅仅是之前的计划经济，通过预测的手段、信息化的手段实现这样的按需分配。

 了解完这些共享的特点，让我们看看物流行业的共享玩家是怎么在各自赛道摆兵布阵的。

 物流资产共享之托盘

封闭式是指由托盘租赁企业在全国设立租赁运营网点，再建立托盘池，在一个业务链条上的不同用户在使用的过程中，不用更换托盘，他们之间可以循环共用，然后分别按照时长付费，最终在最后一个客户用完以后，由当地网点上门回收，然后开始下一轮的租赁。在这期间的托盘的使用权始终属于托盘租赁企业。

 开放式则是由所有参与到使用托盘的企业共同建立托盘池，规定统一标准，使用经过认证的开放式循环共用的标准托盘，为众多用户共同服务的开放式组织系统。此外，在实际运作中，托盘随货物在带托运输过程中通过交换、转售，也包括租赁来实现托盘的循环共用，托盘的所有权往往不停地发生变化。

 而从静态租赁到动态租赁，在仓库用和在仓外、在车里面放着用这是两种状态，完全不同；再细分的话，又有资源型和平台型，像集保、路凯，买托盘再租出去，那属于资源型，重资产，平台型的企业像爱帮是轻资产。

中集与鹰谷创新的“复合化模组化托盘”+“自动化规模生产”模式，充分发挥了不同材料的优势，用模块化理念组合设计产品积极探索智能托盘的共享管理，并建立“智能托盘共享系统”，着眼于更多托盘智能化的各种可能应用场景。

爱帮则是从营销管理、运维管理、数据管理三个维度进行托盘管理。通过搭建的“爱帮托盘云系统”把“共享托盘池”、“共享托盘网络”连接到一起，改变托盘人传统的业务信息传递方式，优化托盘租赁过程中的风控措施，深化托盘日常业务数据的应用，从而推进托盘投资、维修、租赁、运输等关键环节高效协同。把托盘使用的每一个地方产生的数据，回传到爱帮的系统平台，这样就可以做到对托盘生命周期的优化，实时托盘库存数据在线化管理、实时维修托盘数据在线化管理、实时托盘运输状态在线管理、实时托盘租赁与费用统计在线管理等。

的确，托盘的玩法正在向多元化发展，而共享模式需要产品+服务模式+平台来实现，需要对B端用户托盘需求进行数据管理，此外能否最大限度调度社会托盘资源，并且把闲置托盘进行联网，推动托盘标准化、智能化、透明化才是共享的重点。

 物流资产共享之甩挂

在公转铁、多式联运的趋势下，甩挂被应用的频次越来越高，前有政策助力，后有一些试点项目的实验，甩挂企业开始角逐新的战场。

纵观整个甩挂行业，可以看到东方驿站、传化、G7相继建立了联盟和平台，它们的模式有着微妙的差异。

传化智联旗下的公路袋鼠，注重数字信息技术的探寻和应用，通过搭建智能算法体系，打造智能调度系统，力推标准化甩挂运力。不仅在短期内快速打通了干线循环甩挂大通道，而且提升了整车运输时效。

 而以软件起家的G7，则把货运的场景数据和车辆本身的工作数据整合在一起，创造“聪明”的车，保证车辆的效率和安全提升，用数据算法驱动车辆平台持续迭代。

 东方驿站作为先行者和引领者，依靠强劲的资源获取能力、运营管理能力、信息化能力，占据了市场主要地位，其通过“互联网+公共挂车池+分时租赁+专业化甩挂场站+后市场服务”，衍生出很多围绕挂车全生命周期的服务。东方驿站从车厂购车辆，然后以长租和短租的方式租给专线企业，并在挂车上装置RFID、GPS等传感器，从而把数据采集回传到智能挂车管理平台，让客车辆动态，以达到对车辆状态的监管。

不过在严重缺乏统一标准的甩挂行业，想要真正的让所有的物流企业都接受平台上的挂车，听起来容易，做起来极难，东方驿站通过与规模化企业合作，间接引导下游供应商的方式，打破单个企业甩挂运输的局限，让挂车真正的“甩”起来运行。目前为止东方驿站投放市场的甩挂运输装备已经超过3000台，轮胎租赁有30000条，管理的资产更是高达数十亿，占据了甩挂的半壁江山，服务的客户也不乏百世、京东、德邦、顺丰、中外运等头部企业。

甩挂3.0的时代即将到来，东方驿站立足于公共挂车池，以抓头部企业为主要切入模式，抢占甩挂运输细分场景，紧紧围绕挂车周边产品生命周期和服务进行深耕，开创了甩挂行业的一条先河。

资源利用率的提高，更多取决于产品高峰期的使用密度，在挂车的生命周期里，可以看到不少组合在一起使用的装备，所以正如东方驿站联合创始人苏猛所说，挂车市场一定是一个新兴市场，它的使用场景会越来越多，甩挂企业要以打造一体化服务，建立硬性行业标准，科学布局、管理效的场站建设为目标，深挖挂车池，在资源获取、运营管理、信息化方面积累更多的经验，为挂车资产的质量保证和资产利用率打下坚实的基础。

物流资产共享之快递箱

在电商高速发展的今天，包裹数量呈爆发性增长，为了避免运输中过程中装卸带来物品损毁，电商快递包裹常常采用过度包装的措施来保证货物安全。共享快递箱的出现有利于资源的重复利用，也降低了快递箱采购、包装的成本，受到多数企业的推崇。

 总体而言，快递箱分为两类。

 一类是循环型塑料流转箱。苏宁易购、京东物流、菜鸟物流等企业推出的“共享包装”，属于循环型塑料流转箱，但只能在企业内部进行循环使用。另一类是共享型塑料流转箱。除了具备可循环使用的特点，还因为安装了GPS导航系统，成为人们最熟悉的共享产品。两者的不同之处，前者针对长途运输物流行业，而后者则针对快递物流行业。

 去年双11，苏宁共享快递箱进入了消费者眼帘，主要有标准款和方便携带两款。苏宁易购的共享快递箱由普通PP材料制成，单个制作成本是25元，平均每周可循环6次，预计单个使用寿命可达1000次以上，单次使用成本0.025元。而除了标准款和方便携带的可折叠款两种型号，采用新型材质，更轻便、环保、耐摔的共享快递盒也在加紧研发中。

今年6月份顺丰推出了SPS方案，以丰·BOX为切入点的包装解决方案把共享快递箱推向了高潮。

 丰·BOX的诞生有效解决了成本高、破损多、操作效率低、资源浪费等问题，其开创了用拉链代替封箱胶纸、易拆封、可折叠、防盗、内绑定等产品结构创新，还增加了防静电、防水、阻燃、隔热保温等特殊性能。

此外，在整个包装领域，所有的生产环节都会经历一个完整的生命周期，涉及到的每一环节，都会存在一个生产服务商，他们也发挥着自己的作用，使包装生命变得更加可持续，丰BOX

可以通过大数据运算、创新、科技的结合，实现包装与物流运输全链条的适配，减少全程运输过程中的包装材料消耗，实现绿色包装，为客户创造价值，为环境保护尽一份力量。

 根本而言，物流资产的共享意义是对资产和资源的高周转，在共享机制下，资源过剩是根基，共享平台是介质，按需分配是手段，也是所有参与者利用技术和资源，实现价值的方式。

 未来物流资产的共享模式，会更多的从产品需求、规划、设计、生产、经销、运行、使用、维修保养、直到回收再用处置的全生命周期中的信息与过程衍生服务，挂车、快递箱、托盘的只是模式的一个载体，能否做到资产的高效运转还要看市场成熟的速度。