宁波集卡现状与未来（2019年终）

再为千里别，又是一年余。

今年您过得如何？来来来，一起来盘点下2019年的宁波集卡吧，有话说的请留言！

三博个人对宁波集卡的也做个盘点：

一、今年生意普遍感觉不好做，或面临洗牌和改革。

旁边朋友抵押贷款增多，说明缺钱了，随之侧面反映上游行业出现资金困境增多，今年虽然不少企业利润勉强与去年相当，但是烦心事多了不少，估摸着今年年底不少人难过年。

因此明年洗牌波动幅度会加大，据说今年新注册企业已经到了历史新高，就北仑地区今年新增了432家集卡企业；如何降本增效或者转型升级将成为现存企业亟需思考首要问题，明年将成为宁波集卡发展一个里程碑年份，我们拭目以待。

二、宁波集卡企业和车辆创历史新高，明年有多少货量递增值得怀疑？

据统计：宁波全市集卡企业1619家，车辆2.08万，其中北仑企业1228家，集卡车辆总数1.63万辆；加上舟山地区近400家，0.4万辆车左右，宁波市场共计车队总数2000家左右，车辆2.5万辆车，除去待注销的国3车，估计宁波实际车辆总数将超过2.1万辆。

以上数据，比往年有大幅增加，尤其是企业数量，可以说是激增，但是总体上，车队规模在继续缩小，2015年还是18车/企，2017年15车/企，2018年12/企，现在差不多10车/企。

那么问题来了， 宁波有这么多少货可以拉吗？这个数字比较敏感，不方便公布，呵呵。但是如没有强劲的货源增幅支持，规模化趋小的集卡企业竞争力将进一步弱化，市场运力组织走向散小趋势越发明显，互联网平台整合市场机会进一步增强，接下去我们进一步予以分析。

三、第一张个体车牌照已出炉，明年或将全面开放个体车市场

第一张个体牌照以及个体工商户营业执照和运营证出炉，并已向宁波港申请办理进港证，据悉目前宁波港已在研究讨论中，虽然还未知晓结果，大概率最终应该会办好，吃螃蟹是要勇气的！

个体车如何发展，已经对市场将产生怎么样的影响，笔者之前发表过《宁波集卡市场或将开放个体？》，空了大家可以看看，这里就不再啰嗦了。这里要强调一点，个体车的出现并不能革命车队，只是产权明晰，总体利于行业健康发展。

四、网络平台兴起，或将成为市场变革重要因数；

从2016年国家推行无车承运人试点企业运营，虽然客观分析未见对市场有效质变影响，但是不可否认这种尝试具有革命性的。2010年1月1日后，无车承运人将转为全面网络货运，并对市场全面开放，与传统企业相比，网络货运更加注重企业科技投入，意味着生产力提升成为可能，整合市场能力也进一步加强，从这个层面上说，网络货运并非公共平台类型，明确就是互联网车队，借用网络和数据力量，从业务切入获得市场份额。

从2015年开始，宁波陆续出现了各类互联网平台企业，比如卡哥，拖柜宝，万联等，梦想，勇气，第一批吃螃蟹创业者，影响市场巨大；到了2019年上海某平台正式进入了宁波市场，并开始了大幅度补贴政策，同样对宁波市场引发了不小冲击，虽然不知道其运营原理，但是表面上看其补贴程度有些夸张，笔者也未去证实。总得来说很多行业人对这类互联网平台总是嗤之以鼻，并认为他们都笑不到最后，但是笔者认为：尝试并未错，对任何新生事物，我们都应该先保持敬畏学习心态，成功是没有复制机会的，不会凭你现有认知水平而出现，否则你也早成功了是吧，因此我们是否要换个思维，跳出自己角色去思考些问题呢。包括很多人对99路的看法，其实也一样！

一句话：市场决定一切，最终会给大家一个答案！

五、治超来的突然，明年将获得利好。

治超讲了几十年，今年才获得根本性转变，这都是全国人民血的代价换来了。体制和制度的改变就是死人为前提的， 你还真不相信，看看这多年来超重导致的恶性事故，远的不说就说说前几个月的无锡高架倒桥倒塌事件，轰动全国。有人整体埋怨高速公路为什么天天要修路，其实都是超重导致的问题，超过30%地面维护时间提前80%，百吨王来回拉个几次路面基本都报废了，因此有时我们责怪他人时，想想我们自己有没有先做好？己所未为勿施于人！

宁波40%市场都是受超重影响的，在不平等市场规则下，恶性竞争在所难免。因此总体上，通过治超规范行业运营，对于市场健康发展是非常有利的，至少可以减少恶性竞争，增加货量，对安全也有莫大好处。

六、三起群体性事件纠纷，凸显行业业态欺诈性依然很高；

第一起，某平台司机扣箱讨运费；第二起：某宁波车队双11快递运费拖欠；第三起：保税东区某协警违法私下收取停车贴牌搞定费事件。三起事件， 司机都是受害者，从认知角度上讲，司机群体存在明辨意识较弱，从行业业态角度上说欺诈性高，关系不可信程度明显。

1、任何企业和项目，如没有为行业创造价值（不是为你赚钱就是有价值，而是为客户产生价值为自己行业产生价值的才算），只是所谓商业模式选择，都可以归纳为套路；

2、拖欠费用是常有的事情，诚信是要靠实力，与人性没有必然关系，好人没钱依然会不讲诚信，因此规则以及如何保证规则能良好执行是非常重要的；

3、盲从权威，吓唬人的往往不是东西，可能遇到的是南北，因此大放厥词、信口雌黄人、随便承诺的人基本没内涵或者不真实；

以上最基本的社会常识，请加强认知，提高明辨是非能力，让自己不至于受骗上当。

七、S1摄像头分道抓拍以及北仑停车半夜贴牌，无可奈何的辛酸与人性化的管理冲突；

不多讲了，文章链接，大家可以查看：

《S1（北仑-宁波东）客货分道问题意见征集》

《辅警半夜贴牌是否合理合法又合情？》

八、无纸化推进成功，明年或将彻底无纸化。

很多人对无纸化来龙去脉其实一直搞不清楚，无纸化要对两张纸张进行无纸，装箱单和放箱联（设备交接单）；箱单一般由一代负责，设备交接单由船公司负责数据由一代负责落实，目前基本上所有船公司和箱单都可以实现无纸化功能，但是在现实中因涉及到多家一代和各相关平台既得利益，很多还保持着箱单有纸存在。但是大势所趋，我们拥抱未来，谁都挡不住潮流发展，明年或将彻底无纸化。

那么有个问题来了，为什么现在还是要打A4纸张呢？这个其实不是什么大问题了，打不打根据需求来，工厂不要基本不用打印。

我们要记住这些部门：宁波港业务部，易港通，信通，集运基地，港运通，易步通，电子口岸，各堆场，各一代，他们都为无纸化的发展做出了不可磨灭的贡献。除了这些业务部门外，宁波和北仑两级交通部门系统，高速交警系统，FM93也为推进无纸化推进

九、今年现金火不火的问题？依然遵循以下规律：供需平衡。

目前看，应该会很火，如果天气不好，那就是冰火两重天，目前分析以下以下因素可能影响年关现金市场的价格走向：

1、存量现金车多少问题；

2、外出散车回甬做现金可能性；

3、火车影响程度；

4、年底是否冲货；

5、天气影响；

6、某两家平台是否愿意炒作或者搞定运营；

2019年10月1日行情并非很好，尤其是下半年很多车队自行购买车辆，因此可以稳定一些运力和货源平衡，今年变数很高，我们拭目以待吧！