对话物流界“学霸”陈翔如何看待互联网+货代的转型之路

如果你印象中习惯了货代行业老总仅仅是踏实肯干的务实派，上海天骏航运有限公司的总经理陈翔恐怕会让你感到意外，高大帅气的外形、幽默风趣的谈吐、对待物流行业的专一和热情都让人眼前一亮，据陈翔先生的家人透露：他有时连做梦都在讲关于物流的事儿。

Danny，90年代即入职国企贸易公司从事外贸行业，由于一次意外让他下海创立了自己的物流公司。常年的工作经验使他对国际贸易、国际结算及国内外供应链管理颇具研究。在近20多年的职业生涯里，曾参与过各大国际与国内间的货运联盟组织（FIATA，WCA，CGLN，WIFFA等），并身先士卒不断推动国际航运领域的创新和发展。

陈翔博士论文课题：《中国互联网航运平台在竞争环境下金融模式创新：基于客户行为的定性研究》。

君子以自强不息《海运网》：据了解，你目前正在攻读法国IPAG商学院博士学位，为什么在这个年纪会选择继续深造？陈翔：近20年的货代从业经验，我对这个行业有很深的感情，人应该在学习中进步，边学习边工作，写一些自己对这个行业的看法，我觉得这种方式很好。

《海运网》：2004年你创办了天骏航运，当初为什么会有离开国企自己下海创办货代公司的想法？陈翔：我原来在东方集团上海市对外贸易有限公司工作，国企虽然工资不高，但各项待遇也挺不错，生活也比较安逸。但后来一次意外造成腿部受伤，因此卧床整整三个多月，在此期间让我有时间想了很多很多。也正是因为这次意外，也让我感觉生命的可贵与人生的价值。所以后来就开始寻找搭档一起创业。

《海运网》：创业过程中肯定会遇到很多困难，能分享一下么？陈翔：创业肯定是艰辛的，毕竟从无到有，基本大事小事都要自己亲力亲为，包括人员招聘，员工培训等。好在当时公司主营日本航线，相对利润率高，资金垫付较少，以致发展相对比较顺利。当然，在经营中我们也碰到了百年不遇的SARS、2008年的金融危机、以及黄海协议、份额制等一些列的困难，给公司整体利润带来了不小的打击。另外，在经营过程中曾碰到过一些信用较差的客户，有意拖欠运费当时也给公司资金带来一定压力。记得2013年一家泰州客户委托我司大连公司承运到埃及的冷柜（栗子），由于到港后收货人提出货物发霉，导致发货人以此为由拖欠我司18万元人民币运费。后经多次诉讼，往返大连法院（起运港），泰州法院（客户注册地），最终赢了官司，但由于发货公司的倒闭运费无法全额收回。所以，公司目前对所有业务及客户结构比较重视，尤其是运输安全和收款保障是我们企业首要考虑的问题。

《海运网》：货代行业的工作节奏和强度都比较大，作为货代公司的领导者平时如何舒缓压力？陈翔：我们这个行业平时工作比较繁琐，自然压力也会比较大。所以需要通过自我消化才能保持一个良好的心态持续做好每一件事。当然我是一个乐观主义者，平时比较喜欢文体运动，也非常喜欢学习和尝试新的事物。所以，我希望我们物流人都能够在业余时间多参加些社会活动及文体活动来舒缓平时的压力。作为WIFFA上海口岸秘书长，我们秘书处也会尽可能的为口岸会员组织创造更多活动的机会，同时借以联络大家的感情。

审时度势，顺势而为《海运网》：作为WIFFA上海口岸的秘书长，当时是何原因加入WIFFA的？陈翔：当时加入WIFFA其实也没有特别的想法，只是通过朋友介绍和推荐加入。初衷就是想通过一个联盟或平台结识更多的物流朋友，通过交流，学习别人的长处，同时加强企业和企业之间的合作。

《海运网》：如何看待物流行业的发展现状？陈翔：我认为现在物流行业的发展与以前相比确实难很多。当然不止是物流行业难，其实各行各业都很困难，尤其是“互联网+”概念的植入，各个行业都在发生着翻天覆地的变化。记得2000年时做物流也不用早出晚归，虽然操作原始了些，但相对利润和人员素质的要求还是非常高的。时至今日，大家感觉做物流的比卖白菜的还要辛苦。其主要因素有很多，如物流行业的从业门槛不高，行业人员素质偏低；市场恶性竞争不断，鱼目混珠；外加国内外政治因素及市场因素等原因导致目前物流行业举步维艰。

《海运网》：那你觉得物流行业要如何克服目前的困境？陈翔：我觉得首先老板们应该调整好自己的心态，不能以曾经的辉煌或历史来看待现有的市场，毕竟大的市场环境，人员成本等各项综合因素影响了企业的发展；其次，需要老板们永远保持创业的激情，敢于创新，与时俱进，不断的去学习、去接纳新生事物；最后，老板们要学会整合资源，积极拥抱互联网，而不是掩耳盗铃，因为货代行业未来的发展一定是和互联网相结合的。

《海运网》：但是目前货代行业现存的互联网平台发展现状都不是很好，你怎么看待这一问题？陈翔：这个问题概念有点大，不是三言二语就可以说明白的。简单的说我们需要先把“互联网+航运”还是“航运+互联网”这二个概念搞明白。目前市场上的互联网平台我们分为二类人群：

船东/货代企业平台，主要是船公司/货代企业自行建立，仅限于服务自身客户的电商平台；

第三方打造的公共订舱平台。

如果我们用5W方式来剖析目前的互联网航运平台就会相对简单，正如古代所说的做事需要等待天时地利人和：

WHY：为什么要开发互联网航运平台？是颠覆行业还是创造行业？

WHEN：互联网航运平台应运而生，何时是最佳时机？（天时）

WHERE：互联网航运平台的广度与深度？（地利）

WHO：谁（哪些企业）会参与及使用互联网航运平台？（人和）

WHAT：如何打造和完善互联网航运平台？

从2013年发展至今，据国内航运物流市场投资报告显示，投资在各类物流行业的企业约四百多家，投资规模接近3800亿元，占整个行业十万亿的市场约3%。但对实际落地的从业者来说感觉远远不够，至少还需要5-10%左右的投入才会有明显优化。在2018年国内大约有120项的物流投资，过亿的约占一半，多数是A轮和PRE-A轮的投入，这个数字还不包括上市的企业。我们可以看下2019年1月物流投资报告中进入的几家与互联网航运平台相类似且相关的比较大的互联网平台：

1月8日 聚盟（大零担网络平台），过亿元 Pre-A轮

1月9日 帮帮兔（生活类配送），顺丰策略合作

1月11日 卡行天下（公路枢纽港），数亿元B轮

1月14日 一米滴答（零担物流）18亿元D轮

1月15日 餐北斗（冷链）5千万 A++轮

基于这些互联网平台的介绍大家可以从细分行业、资金等数据中看出虽然大家都在说市场遇冷资金困难，但实际投资企业投入物流业的公司还是在不断增加，这足以说明航运物流等相关行业利用互联网技术整合将会有很大的空间和机会。当然，我们也看到投资人的投资也开始多倾向与有实体产业的航运物流企业合作，即需要有运作，也需要有短期利润指标加以实行。纯粹飘渺虚拟，华而不实的互联网平台将会越来越困难。在2019年不管是传统航运物流企业还是互联网航运平台都将是一个整合的时机，那些业务不足，底气不够的企业将有被大企业并购的可能，谁先知先觉将会收益颇多。总体来说航运物流平台应该是机会多多，大家必须坚定信心，趋重优化产品，明确商业模式，最后就看谁能有韧力异军突起了。

大势已至，未来以来《海运网》：相比较其他平台而言，你觉得WIFFA的“舱哪儿云”平台优势是什么？

陈翔：我觉得“舱哪儿云”平台最大的优势是拥有了一批忠实的铁杆物流企业，这也是与中国国际海运网“十年磨一剑”密不可分的。所有WIFFA会员也希望通过多年的合作创造出一个真正落地并接地气的产品。因此“舱哪儿云”平台在WIFFA内部会员建立了信用和保险体系的基础上，为货代企业的交易、支付和融资提供充分的保障；同时平台要做的一件事情是“聚货代”而非“去货代”，并带领中小货代企业在互联网的浪潮下共谋发展。

WIFFA上海口岸秘书长陈翔来访WIFFA总部参与“舱哪儿云”平台研讨另一方面，对于互联网航运平台发展机遇，舱哪儿云平台创立的时间不早不晚。通过自身经验的积累及总结，同时分析了现有互联网航运平台的不足，扬长避短。就像OFO小黄车的出现，虽然想法很好但由于前期没有充分分析使用者的消费行为及制定消费规则，所以最终黯然离场，而哈罗单车在规避了OFO的前车之鉴后，现已开始盈利并一家独大。

《海运网》：在互联网的浪潮下，你觉得货代行业的未来该如何发展，互联网如何引领货代行业进入新时代？陈翔：在互联网浪潮下发展到现在，其趋势和行业流程再造的必然性我想应该已是毋庸置疑。所以传统航运企业应积极拥抱互联网，修正其错误的思想及老旧观念，及时调整战略和战术，完善企业的优势产品，利用互联网工具以获得最终的成功。当然互联网航运平台要真正的崭露头角还是需要天时、地利、人和才行。毕竟在转型过程中所涉及的互联网技术，参与人员的素质，客户的操作行为习惯等问题一系列问题都会影响到发展的速度。

最后感谢物流界“学霸”为广大从业者分享个人经历及观点，我们期待互联网思维与传统货代的融合创新，祝愿广大货代从业者可以在互联网的浪潮中取得成绩。